”Nu fokuserar vi på verksamheten”

Sedan isbrytardriften togs in i statlig regi har det funnits ett kollektivavtal som Arbetsgivarverket förhandlat fram med centrala fackliga parter. Det avtalet behövde kompletteras med lokala tillägg för att fungera optimalt, det var både Sjöfartsverket och de lokala fackföreningarna överens om. Under förra sommaren nåddes en överenskommelse som parterna tog i hand på. Men sedan backade Saco.

- Jag är besviken över det. Jag tycker att ett handslag gäller, det är en hederssak. Men facket började konstra kring mindre frågor som uppsägningstider av avtalet och restidsersättningar, säger Fredrik Backman.

Så det blev inget nytt tilläggsavtal. Istället valde Saco senare under hösten att säga upp hela avtalet och valde därmed att verksamheten skulle falla tillbaka på grundavtalet, AVA och AVA-Sjö. Uppsägningen föll ut den 29 januari, mitt i högsäsongen för isbrytningen. Enligt facket i Sjöbefälstidningen var detta en helt medvetet vald tidpunkt för att sätta press på Sjöfartsverket.

Eftersom AVA Sjö är mindre bra för alla parter och inte specialanpassat för säsongsarbete kom facket under de sista dagarna före avtalets slutpunkt med ett nytt förslag. Det Saco kallar ”kompromisslösning”.

- Den så kallade ”kompromisslösningen” innebar en fördyring av det tidigare förslaget på ett par miljoner kronor. Förslaget innehöll även en helt ny ersättning för resor som skulle skilja sig från hur resor ersätts för alla andra på Sjöfartsverket. Det skulle helt enkelt vara orättvist, säger Torgny Handreck, ställföreträdande förhandlingschef på Sjöfartsverket.

Även om AVA Sjö inte är optimalt är det fullt möjligt att driva verksamheten på avtalet. Det är ändå ett avtal som är anpassat för just Sjöfartsverket. En begränsning är däremot att tiden ombord bara kan vara två veckor, vilket är en brist då flera medarbetare önskar fyra veckor. Facket å sin sida menar att begränsningen ligger redan vid 11 dagar.

- Här driver alltså facket en fråga mot sina medlemmars önskan och som försämrar arbetsmiljön. Det är märkligt. Vi är beredda att skriva på för fyraveckors-törnar direkt, utan motkrav, säger Fredrik Backman.

Oenigheterna har fortsatt även under förhandlingarna om hur AVA-Sjö ska tillämpas rent praktiskt, till exempel kring beredskap ombord. Den som arbetar ombord på en båt har även sin viloperiod ombord. För akuta händelser behöver en besättningsmedlem vara beredd att bryta vilan och det kan ske med beredskap som ger extra ersättning.

Nu är Sjöfartsverket inriktade på att få verksamheten att fungera så bra som möjligt med AVA Sjö. Därför finns inte utrymme för några nya förhandlingar.

Allt detta sammanfaller med ett år där isläget är ovanligt tufft och där isbrytarkapaciteten används till max för att hålla hamnarna och farlederna öppna.

- Det är värt att påpeka att våra medarbetare gör ett fantastiskt jobb. Alla försöker verkligen få vardagen och Sverige att fungera trots ett nytt avtal som ställer andra krav på bemanning och ledigheter. Det är där vårt fokus måste vara nu, säger Fredrik Backman.