Ny rapport visar behov av fler svenska isbrytare
Nyhet 2026-07-01
Sverige behöver investera i fler isbrytare för att säkra vintersjöfarten och möta näringslivets tillväxt under kommande decennier. Det är en av slutsatserna i den rapport som Sjöfartsverket idag lämnar till regeringen tillsammans med finska Trafikledsverket.
Varje vinter är isbrytningen en förutsättning för att industrin i norra Sverige ska kunna importera råvaror och exportera sina produkter. Nu visar en ny rapport att Sverige behöver investera i fler isbrytare för att säkra den förmågan även i framtiden.
Sjöfartsverkets isbrytare lever på lånad tid då majoriteten är byggda på 70-talet. Rapporten beskriver hur dagens isbrytare successivt kan ersättas för att möta framtidens behov av isbrytning. En ny stor isbrytare byggs redan i Sydkorea och beräknas levereras 2029. Utöver den ser Sjöfartsverket att ytterligare minst två isbrytare bör byggas för att ersätta befintlig A+-isbrytare vilket finns med i infrastrukturplanen. Utöver det planeras även livstidsförlängning på Oden och Idun.
Framtidens numerär av isbrytare är beroende av flera faktorer. Prognoser visar en stor ökning av transporter till och från hamnarna i norra Sverige vilket ökar behovet av isbrytarassistans, men även faktorer som NATO-medlemskapet, eventuell byggnation av havsbaserad vindkraft i Bottenhavet och Bottenviken, samt klimatförändringar behöver vägas in. Då nuvarande isbrytarflotta är ålderstigen behöver vi skyndsamt säkra medel för ytterligare investeringar.
Isbrytningen är avgörande för handeln i norra Sverige och därmed för svensk import och export. Med dagens isbrytarflotta kan vi inte garantera att alla hamnar kan hållas öppna året om. Vi har redan större eller mindre haverier på våra isbrytare varje år, säger Erik Eklund, generaldirektör.
Samarbetet mellan Sjöfartsverket och finska Trafikledsverket är en förutsättning för effektiv isbrytning i Bottenhavet och Bottenviken. Myndigheterna vill nu utveckla samarbetet genom att modernisera det bilaterala avtalet, vidareutveckla gemensamma IT-system och upphandla en gemensam beredskapsresurs av isbrytare. Det innebär ett gemensamt avtal som kan användas när ett av länderna behöver hyra ytterligare isbrytare då isläget inte kan hanteras av de statliga isbrytarna.
Vi har ett väldigt bra samarbete med Finland idag och det är avgörande för att isbrytningen ska fungera väl även i framtiden. När vi samarbetar kan vi minska kostnaderna, och göra det bättre för handelssjöfarten, säger Fredrik Backman, rederidirektör.
Rapportens slutsatser kortfattat:
- Behovet av isbrytning kvarstår även efter 2037 och för en lång tid framöver. Däremot förändras förutsättningarna på grund av NATO-medlemskap, ökning av antal transporter till norra Sverige, eventuell byggnation av havsbaserad vindkraft samt klimatförändringar.
- Nuvarande isbrytarflotta är föråldrad och i stort behov av att bytas ut.
- Sverige och Finland bör, ur ett sjösäkerhets-, kostnadseffektivitets-, samt ur ett operativt perspektiv, tillsammans ta fram en maxstorlek för de fartyg som kan assisteras till vinterhamnar under olika isförhållanden.
- Regeringen bör ge ett uppdrag till Transportstyrelsen att göra en översyn av TSFS 2011:96 i syfte att säkerställa att föreskriften är tidsenlig och möter nya regelkrav som sker inom andra områden.
- Regeringen bör göra det möjligt för Sjöfartsverket och Trafikledsverket att genomföra en gemensam upphandling av balanserad isbrytarresurs
- Samarbetet mellan Sverige och Finland i EU-projekt gällande vintersjöfarten, exempelvis WINMOS-projekten (Winter Motorways of the Sea) bör fortsätta.
- Avtalet mellan konungariket Sveriges regering och republiken Finlands regering om gemensam organisering och samarbete i fråga om service till vintersjöfarten ska ses över.
- Sverige och Finland bör gemensamt fortsätta utveckla IBNet (gemensamt IT-system för isbrytningsledning) och säkerställa både fortsatt utveckling och långsiktig drift av systemet.
- Sverige genom Sjöfartsverket, behöver fortsatt vara en del av den internationella utvecklingen och samarbete kring vintersjöfart och isbrytning. Sjöfartsverkets kompetens och expertkunnande är en central del i utvecklingen både i Östersjöområdet och i Arktis.
Förslag på tidplan framgent
- 2026 – Beställning av en ny stor isbrytare av modell ARC130 (byggnation pågår) med leverans 2029
- 2028 – Beställning av två nya A-isbrytare med leverans 2033 respektive 2034
- 2030 – Avveckling av en isbrytare i Atle-klass
- 2030 – Eventuell utökning av numerär med ytterligare en A-isbrytare med leverans 2034
- 2033 – Livstidsförlängning av Oden
- 2033 – Start för projekt tänkt att ersätta Ale (beroende på tidplanen för slussarna i Trollhätte kanal) med leverans 2036
- 2034 – Avveckling av ytterligare en isbrytare i Atle-klass
- 2037 – Livstidsförlängning av Idun
- Bortom planperioden – Avveckling av den tredje isbrytaren i Atle-klass
